安藤奈津雄の掲示板長崎に新幹線が来る！

長崎に新幹線が来る！

「長崎ルート、着工認可へ＝年度内にも－整備新幹線ＷＧが了承」

　整備新幹線の政府・与党ワーキンググループ（ＷＧ）は２７日会合
を開き、武雄温泉（佐賀県）～諫早（長崎県）間の九州新幹線長崎ル
ートについて、収支改善効果などの基本条件が満たされたとして着工
を認可することを了承した。国土交通省はこれを受け、官房長官や与
党幹事長ら政府・与党検討委員会メンバーの了承を得て、２００７年
度内の認可に向け手続きを進める。

　工期は１０年程度が見込まれるため、開業は１７～１８年ごろにな
る見通し。開業後、博多～諫早間は２６分短縮される。
2008/02/27-19:03　時事通信

見出しの「整備新幹線ＷＧが了承」を見て、「WG」？　ゴールデン・
ウィーク？などと思ってしまいましたが。（？）ワーキング・グルー
プだそうで。

九州新幹線の「武雄温泉（佐賀県）～諫早（長崎県）間」の工事が始
まると決まったようですよ。
と聞いても、「諫早」は、諫早干拓で有名な、あの諫早としても（？）
「武雄温泉」って、どこ？　という感じだったので、地図を見ようと
記事を探したら、、、↓下に同じような記事が続くことに。
（結局、地図は、一番下の長崎県か佐賀県のウェブ・サイトにあった
かと、、、）

>工期は１０年程度が見込まれる
>開業後、博多～諫早間は２６分短縮される
だそうで、10年後の26分短縮ですか。
まぁ、時間を金で買う時代？

でも、高くつきそう、、、。（？）

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「九州新幹線の武雄温泉―諫早間、政府・与党部会が着工準備了承」

　政府・与党の整備新幹線ワーキンググループは27日、首相官邸で会
合を開き、九州新幹線長崎ルートの武雄温泉―諫早区間について「収
支採算性はある」として、着工に向けた準備を進めることを了承した。
今後、上部組織の政府・与党検討委員会で正式了承したうえで、3月中
にも国土交通省が着工を認可する見通しだ。

　武雄―諫早間は2004年の政府・与党申し合わせで、並行在来線の経
営分離について地元自治体の同意が得られ次第、着工することが決ま
ったが、一部自治体の反対で大幅に遅れていた。

　昨年12月にはＪＲ九州と佐賀、長崎両県が並行在来線を経営分離せ
ずに引き続き同社が運営することで合意した。地元合意が必要となる
のは経営分離の場合に限られるため、両県などは着工の手続きを進め
る方針を表明。国交省が着工条件である収支採算性の点検などを進め
ていた。
2008年2月27日
Nikkei Digital Media, Inc. All rights reserved.

>「収支採算性はある」
とされたそうですよ。それで、、、
>3月中にも国土交通省が着工を認可する見通しだ
となると、↑冬柴鉄三国土交通大臣でしょう。

まぁ～、10年後、九州新幹線長崎ルートが完成して、クスダマが割ら
れるときは、「冬柴元国交相のおかげ」と喜ばれるかもしれませんが、
「収支採算性はある」という見込みが狂って、大赤字となったときは、
「冬柴元国交相のせいだ」といってあげましょう！（？）

う～ん、でも、そうなったときは、「いや～、私は下から上がってき
たものにサインしただけで、私が賛成も反対もしたわけではない。」
とかいって、「政府・与党整備新幹線ワーキンググループ」のせいに
するんでしょうかねぇ～。

結局、大臣は誰でもいいということですかねぇ～？
ワーキンググループだの何とか部会とか官僚とか、下で決まったもの
にサインしてるだけなら、誰でもできるのでは？

だから、「元○○大臣」という肩書きを持ってるかどうかが、マスコ
ミでの関心ごととなって、その大臣在任中に何をしたかは問われない、
そんなことになってるのでは、、、？

でも、この人は忘れてはいけません！（？）
九州新幹線長崎ルートが赤字になったら、冬柴鉄三元国交相のせいで
すよ！

えっ、赤字にならず、うまくいったら？
そのときは、忘れてください、、、。（？）
まっ、そうなることはないでしょうけど、もし、そうなったときは、
こちらが忘れても、本人（冬柴鉄三先生）が、「私のおかげ！」と
叫ぶのでは！？

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「新幹線効果実現へ課題　西九州ルート着工決定　
地域振興焦点に　佐賀長崎地元負担は厳しく」

　３年の足踏みを経て九州新幹線西九州（長崎）ルートの着工が２７
日、決まった。今後の焦点は新幹線を核にした地域振興策に移る。２
６００億円を投じる大型公共事業に見合う「効果」を生み出せるのか。
新幹線に対する佐賀、長崎両県民の関心の低さや、厳しい財政状況下
での地元負担の問題も指摘される中、克服しなければならない課題は
少なくない。

　長崎市のシンクタンク「ながさき地域政策研究所」は昨年、西九州
ルート開業後１年間で長崎県内に及ぼす経済純効果は８９億２０００
万円になるという調査結果を発表した。開業１年目の利用客が当初見
込みを大幅に上回った鹿児島ルートなど、既存新幹線の実績を基には
じき出したという。

　佐賀県が昨年１１月に沿線自治体などと発足させた「開業効果拡大
ビジョン策定部会」は、福岡や長崎への通勤・通学客向けに新幹線の
利用促進を図る方策などについて検討している。長崎県も新幹線開業
に向けて長崎駅の建て替えを見据え、沿線の立体交差や区画整理、県
庁舎の移転も含め、駅周辺の再開発計画の策定作業に着手した。

　しかし、西九州ルート開業による時間短縮効果は２６分。佐賀県側
に限ると、５分程度にすぎない。「結局は長崎が潤い、佐賀県内は通
過駅にしかならない」（佐賀県・嬉野温泉旅館組合）といった声は少
なくない。また両県は、並行在来線の施設購入費約１４億円と年間約
２億３０００万円の維持管理費を負担することになる。財政難にあえ
ぐ両県にとって、その金額は決して小さくない。

　両県内でいまだに「新幹線不要論」がくすぶる中、ながさき地域政
策研究所の菊森淳文調査研究部長は「県民意識を高め、地域全体とし
て開発することを考えなければ、長崎市など一部の都市だけに利益が
集中する可能性もある」と指摘する。

　両県の推進自治体や経済団体はこれまで、シンポジウムなどを通し
て新幹線の必要性や活用法を訴えてきたが、県民に浸透したとは言い
難い。着工決定を受け、新幹線を生かした西九州地域の一体的な振興
策を早急に描き出し、県民に説明し、理解を求めていく努力が必要だ。
着工からおおむね１０年とされる開業までの時間は長くない。

■「最大の懸案実現」「地方の声を無視」　地元関係者

　九州新幹線西九州（長崎）ルートの着工が決まった２７日、地元の
佐賀、長崎両県の関係者では期待の声が上がる一方、「新幹線効果」
を疑問視する声、「地元無視」に憤る声も交錯した。

　建設推進派は喜びを語った。佐賀県の古川康知事は「大変ありがた
いと思っている。これから真価が問われる。武者震いする思いだ」と
歓迎。長崎県の金子原二郎知事は「計画決定から三十数年来の県政最
大の懸案事項が、ようやく実現する」と笑顔を見せた後、「新幹線開
通を生かした地域経済の浮揚策に、地域と一体で取り組みたい」と表
情を引き締めた。

　一方、労働団体など７団体で構成する「長崎『新幹線』の建設中止
を求める県民の会」の深町孝郎・事務局次長は「巨額の投資をしても、
時間短縮効果はわずかでこれほど無駄なことはない」と疑問視。建設
に反対してきた並行在来線沿線の首長は怒りをにじませた。

　２４日の町長選で新幹線建設反対を掲げ、容認派の新人候補を破っ
た佐賀県江北町の田中源一町長は「地方の声を無視して新幹線を造っ
ていいのか」と批判。佐賀県鹿島市の桑原允彦市長は「国が着工を正
式に認可するまで反対の姿勢は変わらない」と強調した。ただ年度中
に着工認可される見通しを聞かされると、桑原市長は「正直、現実的
にはこのこと（政府・与党の決定）が覆ることはないと思っている」
と複雑な表情になった。
＝2008/02/28付西日本新聞朝刊＝

2600億円だそうですよ。そして、
>開業後１年間で長崎県内に及ぼす経済純効果は８９億２０００万円
という予測も出てるそうですが、、、。長崎県と佐賀県の
>両県は、並行在来線の施設購入費約１４億円と年間約２億３０００
>万円の維持管理費を負担する
という、この負担がきついのでは、地元としては、、、？

地元といえば、こんなサイトをつくって、応援？してるようですが。
↓

九州新幹線西九州ルート(長崎ルート) 整備計画の概要
http://www.pref.nagasaki.jp/shinkansen/plan_root/index.html
西九州ルートってどんなもの？
http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kenseijoho/shinkansen/nazenani02.html

上が長崎県、下が佐賀県。
地図は、下の佐賀県のにありましたよ。地図を見てやっと、
「ああ、ここにつくるのか」とわかりましたよ。（？）

>西九州ルート開業による時間短縮効果は２６分
26分早くなるというんですが、う～ん、長崎から大阪のUSJ（ユニバー
サル・スタジオ・ジャパン）に行くのに、26分早く着く、、、。

26分早く家を出ればいいのでは？
26分遅く家を出るために、2600億円ですよ、、、。
もったいないような、、、。
長崎から新大阪まで、乗り換えなしで行けるのは、便利かも。（？）

>労働団体など７団体で構成する「長崎『新幹線』の建設中止を求め
>る県民の会」
↑この会は、「これほど無駄なことはない」といってるそうですが。

何で労働団体が反対？
新幹線ができると、労働条件がきつくなるんでしょうか？
（そんなこともないでしょう？）

あっ、「26分遅く家を出るために、2600億円」と上に書きましたが、
それなら、1分が100億円？
偶然ですかねぇ～。

道路建設だったら、1㎞が何億という数字もありますが、建設費を短
縮できる分（ふん）で割るのは、ちょっとないですか、、、。

しかし、道路特定財源とかガソリン税とかで騒いでるうちに、長崎の
新幹線建設着工が決まるとは、、、油断してた、、、。（？）
2600億のうち、国が半分でしたかねぇ～？
全額？

国と地方自治体が建設して、JRに譲る？　賃貸？　みたいな建設方法
とか。って、これは、高速道路でしたっけ、、、？

なんか、自治体もお金を出すんだとすると、、、。
佐賀県は、5分短縮するためにお金を出して、お客さんが佐賀県を素
通りして、長崎へ行ってしまう。
そんなことにならなければいいんですが、、、。

テーマ:時事 - ジャンル:政治・経済

【2008/03/05 07:51】 | 政治・国内 | TRACKBACK(1) | COMMENT(0) |

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