「大阪府：橋下知事の一般会計予算を可決　超緊縮型に」

　大阪府議会は２３日、０８年度本格予算案を賛成多数で可決した。
橋下徹知事にとって初の通年の予算で、一般会計は２兆９２４６億円
と昨年度当初予算比１０．２％減の超緊縮型となった。一般会計は、
８年ぶりに３兆円を下回った。予算成立に伴い、府は職員人件費や私
学助成の削減など、橋下知事の財政再建策の具体化に入る。

　橋下知事は１９日未明、人件費と私学助成の削減率を緩和する予算
案の修正を発表。修正案は２２日に議会に提出され、２３日午前に開
かれた八つの常任委員会で可決された。午後３時からは本会議で採決
があり、自民、民主、公明の３大会派が賛成。共産は反対した。

　可決された予算や条例などにより、人件費のカットは、基本給で知
事３０％▽副知事２０％▽教育長・水道企業管理者１８％▽指定職１
６％▽部長級１４％▽その他の管理職１１．５％▽管理職以外３．５
〜９．５％−−の削減率で実施される。退職手当は知事ら特別職で１
５〜５０％、一般職で５％を削減する。私学経常費助成は、幼稚園２．
５％▽小・中学校２５％▽高校１０％−−の削減率。

　大阪府では今年３月、橋下氏の知事就任後初の議会で７月までの暫
定予算が成立。４月には、知事直轄の改革プロジェクトチームが１１
００億円の収支改善を目指す財政再建試案（ＰＴ案）を発表した。橋
下知事はＰＴ案をもとに市町村や府庁の各部局、関係団体などと議論
し、６月に「大阪維新プログラム案」を公表した。

　プログラム案では、一般施策経費の削減額をＰＴ案より８５億円圧
縮した財政再建案を提示。「府債発行原則ゼロ」の財政方針を掲げて
いたが、１１００億円の収支改善を維持するため、退職手当債１８５
億円の発行に踏み切るとした。この財政再建案を反映して７月臨時議
会に提案された本格予算案の原案は、一般会計で２兆９２２６億円と
なった。

　議会では、人件費と私学助成の大幅削減に与党の自民、公明を含む
各会派から批判が続出。橋下知事は、部長級などを除く一般職の人件
費の削減幅を０．５％、幼稚園経常費助成の削減幅を２．５％圧縮し
た。この修正で、予算案は一般財源ベースで１８億円、国庫負担金な
どを含めると２０億７０００万円の増額となった。
毎日新聞　2008年7月24日　0時55分

橋下徹・大阪府知事の大阪で、予算が成立だとか。7/24の話ですが。

>橋下徹知事にとって初の通年の予算で〜
つうことですが、「通年」といったら、12か月ですよねぇ？
いつから、いつまでですか、、、？

>大阪府では今年３月、橋下氏の知事就任後初の議会で７月までの暫
>定予算が成立
それで、7/24に「通年予算」が成立ということは、、、。
今年の8月〜来年の7月まですかねぇ〜。
なんか、変則的。（？）

まぁ、そんなことより、「超緊縮型」だそうで。
「昨年度当初予算比１０．２％減」というんですから、そうでしょう
ねぇ〜。

しかし、まぁ、「人件費のカット」もすごいですよ、、、。
>▽その他の管理職１１．５％
>▽管理職以外３．５〜９．５％
↑これだけ、削られるんですよ〜。

「管理職以外」というと、平の職員でしょ。（？）
その他の管理職が「11.5％」で、自分が「9.5％」だったら、「平の
自分が管理職と同じくらい削られるのかよぉ〜」と涙が出るのでは？
（2％しか違わないでしょう？）

法律で保護されてなかったら、ほんとは、人件費削減といっても、人
材をカットしたかったのでは、、、？
つまり、クビにしたかったのでは！？

それができないから、仕方なく、給料を削ろうかとなってるんだと思
いますよ。
う〜ん、それならば、大阪府で条例でも定めて、大阪府の職員には、
終身雇用を適用しません！と宣言してみては？

橋下府知事は、「道州制を目指す」とかいってましたけど、国家公務
員のことは、国の法律で決めていいけど、地方公務員のことは、地方
で決めさせてくれ！　という気分になるでしょうねぇ〜。（？）

それでも、人件費と私学助成金のカットだけで、財政再建できるわけ
じゃないでしょ？
来年度も、同じくらい10％削減！という予算になるのでは、、、？

いよいよ府民の生活に影響するようになると、今の人気を保てますか
ねぇ〜？

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「関空発着の減便・廃止　対象は２０路線超」
2008.7.23 20:43

　国内航空各社が関西国際空港発着の国際・国内路線の見直しを進め
ている問題で、減便・廃止の検討路線が２０を超えることが２３日、
分かった。関西空港会社の村山敦社長が同日の記者会見で、航空会社
側から打診があったことを明らかにした。

　村山社長は「（日本航空と全日本空輸から）国内１０路線ずつぐら
いの（減便・廃止の）打診がある」と打ち明けた。具体的な路線は明
らかにしなかったが、利用率が低い東北や九州に向かう地方路線が廃
止の対象とみられており、すでに日航の福島便や花巻便、函館便など
の運休方針が明らかになっている。

　また、国際線についても日航のロンドン便、全日空のグアム便の運
休が検討されており、実現されれば、関空と欧米の主要都市を結ぶ国
内航空会社の単独路線は姿を消すことになる。

　さらに、村山社長は「伊丹空港は長距離路線には使用しないよう努
める」と明記した国土交通省の運用方針（平成１６年）を引き合いに
出し、「北海道や沖縄など伊丹空港発着の長距離便から減便を行うべ
きだ」との考え方を示した。
Copyright 2008 The Sankei Shimbun ＆ Sankei Digital

関西国際空港の発着便で、減便・廃止となるのが、20路線を超える、
そんな話になってますが、、、。

「日航のロンドン便、全日空のグアム便」がなくなるかも。
>実現されれば、関空と欧米の主要都市を結ぶ国内航空会社の単独路線
>は姿を消すことになる
だそうで。

つうことは？
まぁ、海外の航空会社のがあるんですかねぇ〜？
なくても、あれでしょ、韓国のソウルから出てるのでは？
ソウル便があればいいのでは、、、？

そうもいかないですか。
いやぁ〜、でも、儲からない、利用者が多くないというんじゃ、仕方
ないですよねぇ〜。

関空、できて何年ですか、、、。
もう、建設を決めるときの、需要水増し？
このくらいの利用者がいるから、このくらい儲かります、という予測。
だから、新空港を建設しましょう！

という水増し予測のせいでもないでしょう。
建設後の空港経営の問題ですよねぇ〜。

まぁ〜、関西の経済がよくなれば、そのうち増便の話も出てくるので
は、、、？
気長に待ちましょう。（そういうわけにもいかないですか、、、）
（空港の話は、下の下にも出てきます）

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関西広域機構が「広域連合」で大筋合意

　関西を中心とした地方自治体、経済団体でつくる関西広域機構（秋
山喜久会長）は30日、大阪市内で会合を開き地方分権の受け皿となる
「関西広域連合」の設置に向けて準備を進めることで大筋合意した。
早ければ2009年度中の設置をめざす。医療や防災対策、産業振興など
で広域行政を推進する。国に権限移譲を促すとともに、行政の効率化
につなげる。

　今後は連合規約の策定や分担金の支払いなどを調整する。ただ一部
の自治体は広域連合の設置に慎重論が残っているため、次回の会合で
詰めるとした。

　広域行政は2段階で進める構想。設立時には防災、観光・文化振興な
どの分野のうち現行制度で連携できる事業を中心に広域連合に移行。
第2段階では3年後をめどに環境、医療、交通・物流基盤整備など国か
らの権限移譲を必要とする事業を広域的に展開する。
2008年7月30日
Nikkei Digital Media, Inc. All rights reserved.

ほぉ〜、「関西広域連合」だそうですよ。
「早ければ2009年度中の設置をめざす」とか。
来年じゃないですか！

「関西広域連合」という名前は、どうなんでしょうねぇ〜？
なんか、「関西広域暴力団」みたいな？

>ただ一部の自治体は広域連合の設置に慎重論が残っている
だそうですが。

まぁ、そういうところは、ほおっておけばいいのでは？
非協力的なところは、「飛び地」のように残しておいて、「広域暴力
団」じゃなくて、「関西広域連合やるぞ〜！」といってるところだけ
で、どんどんと地方分権を進めてしまえば、それが、成功すれば、
「私たちも入れてくれ〜」と頭を下げてきますよ。

たとえば、兵庫県のある市が、乗り気でないとして、、、。
それを、兵庫県が、強引に参加させるようでは、「分権」を目指して
るのに、おかしな話ですよねぇ〜。

それでは、国が、アメリカ軍基地に協力的な市長や県知事を当選させ
ようと、お金をちらつかせるのと同じですよ、、、。（？）

で、この「関西広域連合」って、どこがやってるんでしょう？
>関西を中心とした地方自治体、経済団体でつくる関西広域機構（秋
>山喜久会長）
つうことで、自治体と経済団体ですか。

ふ〜ん、経済団体もやる気なら、実現するのでは！？
関西でしょう、、、？
阪神・タイガースのような、関西パワーで、ほんとに、2009年にはじ
めてしまうかも！？

期待しましょう！！

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周辺自治体「ふざけるな」　橋下知事の伊丹空港発言に
2008年8月2日0時25分

　「ふざけちゃいけない」「寝耳に水だ」――。大阪府の橋下徹知事
が３１日、「伊丹空港廃止も検討」と発言したことに対し、関係自治
体や経済界から一斉に反発の声があがった。

　橋下知事の発言に強い不快感をあらわにしたのは兵庫県の井戸敏三
知事だ。報道陣に「そんな馬鹿なことよく言えたもんだ。ほかの地域
のことをあまりにも考えなさすぎだ。伊丹はつぶせない。つぶせるも
のならつぶしてみろ」と吐き捨てた。

　井戸知事によると、この日、橋下知事から携帯電話に連絡があり、
関空の増便に協力を求められたが、「そんな馬鹿な話は議論するまで
もない。あなたの言っていることはおかしい」と注意したという。井
戸知事は取材に対し、「関空の問題点は、国際空港なのに整備費を関
空会社に全部負担させていること。着陸回数だけ増やしても解決にな
らない」と話した。

　空港周辺の１１自治体でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」
の会長を務める兵庫県伊丹市の藤原保幸市長は「基幹空港としての機
能と役割を果たすべきであるという基本的考え方に全く変わりはない」
とコメント。伊丹商工会議所の松谷英次郎会頭は「良識を疑わざるを
得ない。廃止になれば近畿の航空需要がますます減る」と話す。

　橋下知事の発言には、伊丹空港を設置・管理する国も戸惑う。国土
交通省航空局の担当者は「現実的ではない。単に新幹線を利するだけ
ではないか」と首をかしげた。同省の春田謙事務次官は３１日の定例
会見で「関空減便の動きで地元は相当、危機意識を持っている。関西
３空港にはそれぞれの役割があり、その運営の中で関空の利用を高め
ていくとの趣旨では」と述べた。

　一方、橋下知事はこの日、伊丹空港の廃止を含めて検討するよう府
空港対策室に指示していると明かした。同室の担当者は「議論を巻き
起こすのが知事の手法。伊丹廃止を前提としているのではなく、広く
議論することが必要だという意味と受け止めている」と語った。
(朝日新聞　http：//www.asahi.com/)

徹ちゃん（橋下徹・大阪府知事）が「伊丹空港廃止も検討」と発言す
ると、自治体や経済界からも、反発があったそうで。

>強い不快感をあらわにしたのは兵庫県の井戸敏三知事
だとか。

ん？　関空は、上の記事にもある「関西国際空港」でしょ。
割と新しい、大阪湾の中につくった国際空港ですよねぇ〜。

で、徹ちゃんが、「廃止も」といってるのは、「伊丹空港」。
「大阪国際空港」となってますが、、、。
新幹線で、新大阪に近づくと、着陸しようとしてるのか、離陸した
のか、飛行機が見える。その空港ですよねぇ。

大阪国際空港（伊丹空港）があるのに、関空をつくったんですか、、、。
なんですか、もう離発着便の限界だったんですかねぇ〜。

それで、新しくつくった関空が儲からないから、伊丹空港を廃止して
その分、関空に回そうと、、、？
まぁ、関空にとっては、いいでしょうけど、減らされる伊丹空港にと
っては、迷惑な話では、、、？

「強い不快感をあらわにしたのは兵庫県の井戸敏三知事」というんで
すが、伊丹空港は、大阪府でしょう？
なんで、兵庫県の知事が、文句をいうんでしょう？
兵庫県には、「神戸空港」があるじゃないですか。

徹ちゃんが、関空を救うために神戸空港を廃止すると言い出したら、
兵庫県知事は、怒りだすでしょうけど、伊丹空港ですからねぇ〜。
どういう利権があるんでしょう？

まぁ、どういう利権があるのかわかりませんけど、
>「関空の問題点は、国際空港なのに整備費を関空会社に全部負担させ
>ていること。着陸回数だけ増やしても解決にならない」
という兵庫県知事の分析は、正しいのでは。

空港というインフラですからねぇ〜、国がつくって、運営を会社に任
せるというのならわかりますけど、「整備費を関空会社に全部負担さ
せている」というんですから、借金を返すために、滑走路の使用料と
いいますか、離発着に課すお金を高くしないとならなくなって、航空
会社は、それを嫌いますよねぇ〜。

高い離発着料を課されるから、乗客をたくさん乗せてないと、航空会
社は、儲からないでしょう。
だから、利用客が少ないと、「撤退」となるのでは、、、。

そういう構造上の問題があるということですよ。

>国土交通省航空局の担当者は「現実的ではない。単に新幹線を利する
>だけではないか」と首をかしげた
というんですけど。

国土交通省の航空局の官僚だから、新幹線を利することになると、困
るんでしょうかねぇ〜？
利用者にとって、便利になれば、それでいいのでは？
国交省の中でも、空港の管轄と新幹線の管轄では、利害が対立するん
ですかねぇ〜？

ところで、神戸空港は、儲かってるんですかねぇ〜？
兵庫県知事は、大阪府内の空港のことをあれこれいってる暇があった
ら、兵庫県内の空港の問題を、なんとかしたほうがいいのでは、、、？

神戸空港は、神戸市がやってるから、大赤字でも関係ないんですか
ねぇ〜。（？）